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百万Dynapack设备进Beast TECH ECU程序

2019-11-07 14:13:04

陈欣妮(金牌服务顾问)18823363107  公司电话? 33116911

来自意大利的动力优化方案

八月BEAST ECU完成了两千万保额的中国人民保险(PICC)的投保,九月继续给大家带来百万级别设备的Dynapack的设备加持,从此告别国内ECU调教纯粹靠“唇上马力”的过去。详情可登录:https://www.dynapack.com/

Beast ECU(中国)前海铭瀚(深圳)贸易有限公司采购来自新西兰设计和制造的Dynapack,为了迎合保时捷和众多四驱车主的马力调试需求,(已知数据:广东省内仅有两套四轮马力机,其余马力机均为两驱测试,一套在肇庆赛车场一套在深圳捷车会)。Beast核心技术特调在保时捷车型所以与深圳捷车会实业控股有限公司结盟,并专注全系保时捷动力调教与优化,根据实车情况与数据做适合车主的驾驶模式程序力求每天进步,用数据和口碑赢得市场。

DAQ32 4WD型号 

作为调教对比的不是“唇上马力”有多强,很多车主不明白为什么XX家比你们多xxHP,为什么他们数据图如此“漂亮”?更有可爱的车主问“他们的“唇上马力”和你们的马力图换算的公式是什么?”

一切不以数据做基础的调教都是“耍流氓”一个厨子连锅炉和菜刀都没有,怎么可能做出一顿“好菜”,数据作为调教最基础是设备就是马力机,如果每次读取log(调教数据需要读取发动机工作日志,根据日志做不同部件的优化与调教)都在马上路去测试和读取,这是对公众安全的极度不负责任,就如“不在马路上飙车”这是最基础的驾驶安全底线,开着客户的车在马路上为了读取log任意驾驶,这种事在Beast绝不存在。

Porsche 971 3.0T马力调试车间  Dynapack为非滚筒式马力机,省去了滚筒与轮胎之间的损耗,所以测试数据更为准确。轮上马力机的优缺点:优点在于除了固定拉伸耗时间外,测试相对简单;缺点在于因为是摩擦滚筒数据多次测试偏差略大,加上对轮胎磨损比较严重,最后是安全性问题,所以没有选择滚轮式马力机。

扭矩需要进一步的换算,因为从飞轮到轮上,这个过程中存在很多的磨损,热损耗、摩擦损耗,传动损耗,这些损耗很难被准确估算,于是我们会有TCF值这个说法。TCF又是啥?你可以简答理解成校正值、补偿值,对传动损耗等各种损耗的补偿值校正(PS:推算过程中存在非常多的修正值,温度、高度、纬度、风阻系数的补偿等等)。通常情况下我们对两驱车作10%的补偿,即TCF值设置成1.1,四驱为1.15,所有的TCF值都在1.1-1.2之间,不能超过1.2,这个数据不是随性编造的,而是大量实验对比的结果,引擎测功机和底盘测功机的无数次对比测试得出这个数值。这个数据只分两驱和四驱,不分车型、前后驱也无关。

扭矩是什么?扭动一个东西的力就是扭矩。所有马力机测量的第一个数据都是扭矩的大小,随后的马力是由测得的扭矩换算而来马力HorsePower=扭矩Torque*rpm/5252是所有马力机遵循的运算原理。


重点介绍:此次调教对象 Panamera971 3.0T   Beast ECU 官选影片鉴赏

车型:Panamera 3.0T 国五 硬件改造:FXX Exhaust 中尾段排气 Beast 竞技高流量三元 BMC 进气格 Pakelo 机油 Brisk 无极火花塞 101#号赛道用汽油 程序软件:Beast ECU单独调教第九版本(每一版调教性能略用不同)马力机

Dynapck 3000 四轮马力机 轴上 马力测试  原车数据 450Nm,最高马力 330HP  最高扭力 770Nm,最高马力 434.6HP

调试必须反复,如果设备是租借会导致调试频率受时间限制,调试周期过短或过急,最终无法出一套合适车主的调教程序。

好程序的三个基础标准:不额外增加油耗,能耗更高(普通驾驶习惯不增加过多油耗,长期激烈及时除外,不管调不调教激烈驾驶必定增加油耗);不影响日常驾驶,需要动力的时候随叫随到;车主能有明显的的驾驶感受提升(没有比车主更了解调教前后的区别)。

总结一句话:动力和钱一样,不是每天都要拿出来花光证明自己有钱,而是要的时候能拿的出手。

动力调校不是为了道路飙车,而是驾驶感受与能耗更适合车主习惯,倡导文明驾驶,拒绝飙车?。?!

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(黎小凤 服务顾问) BeastECU质??ㄒ焉?,请已购买服务的车主联系服务顾问,登记对应资料确保保单有效性。

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BeastECU德系动力提升_公众号:BeastECU

保时捷爱好者俱乐部_公众号:Porsers

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